以上這些趨勢對于產(chǎn)品的影響不僅僅體現(xiàn)在整體設計方面，泵送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤等部件都需要全方位的升級，才能滿足產(chǎn)品需求。然而，對于我國企業(yè)來說，生產(chǎn)大型混凝

土泵車仍存在很多制約問題。大型化使得產(chǎn)品的泵送壓力越來越大。這對于混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機構設計都提出了更高的要求。臂架長度每延長一米，液壓系統(tǒng)

所要承受的壓力就會大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。

隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國內(nèi)使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達260毫米。輸送缸越大，帶來的工作不

穩(wěn)定性也越高，再受制于整機重量和體積要求，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中應該關注的重點。此外，和許多工程機械產(chǎn)品一樣

，混凝土泵車的核心零部件也難以實現(xiàn)國產(chǎn)化。比如底盤方面，我國多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進口產(chǎn)品，也有不少廠家使用的是國產(chǎn)汽車底盤，配以國產(chǎn)的驅動裝置，

但相對而言，其故障率仍較高。除此之外，液壓件、泵、閥、電器控制系統(tǒng)等產(chǎn)品也受制于國外產(chǎn)品的制約。可喜的是，近年來，我國混凝土機械方面所取得的100多項專利技術正

是集中在泵及泵送技術、液壓結構、電器等方面。勇于從薄弱環(huán)節(jié)下手，是泵車產(chǎn)品實現(xiàn)突破的關鍵。
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