圖片來(lái)自Ford（下同）

    值得一提的是，如果未來(lái)真能把快遞小哥換成送貨機(jī)器人，那么行業(yè)的交付成本有望降低60%以上，節(jié)省數(shù)十億美元。

    福特的快遞機(jī)器人與正在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車屬于同一系列。其目的就是讓人工成本完全從送貨這一商業(yè)模式中消失，從而節(jié)省大量成本。

    想象一下，網(wǎng)購(gòu)的商品搭載著無(wú)人駕駛汽車來(lái)到收件人的小區(qū)，然會(huì)由折疊在車后的快遞機(jī)器人接力送到家門口。全程不僅不用讓快遞小哥承擔(dān)交通風(fēng)險(xiǎn)，而且更加智能環(huán)保。

    仔細(xì)觀察一下福特的快遞機(jī)器人。它有堅(jiān)實(shí)的臂膀來(lái)承接貨物，有兩條可以伸縮的大長(zhǎng)腿越過(guò)臺(tái)階走到家門口。因?yàn)榕c無(wú)人駕駛汽車共享傳感處理系統(tǒng)以處理算力，所以它的身形更加輕盈。

    項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Craig Stephens表示，福特的快遞機(jī)器人最快在2021年正式上崗，將與福特的無(wú)人駕駛車隊(duì)加以配合，晝夜不停地為無(wú)人快遞行業(yè)“灑熱血”。

    福特首席執(zhí)行官Jim Hackett上個(gè)月對(duì)投資者表示，計(jì)劃在2019年底前讓100多輛無(wú)人駕駛汽車上路。

快遞機(jī)器人要槍無(wú)人機(jī)送貨的風(fēng)頭？

    福特此次跨界快遞行業(yè)足以震懾原有的頭部玩家。就在上個(gè)月，無(wú)人機(jī)送貨還曾風(fēng)光無(wú)限。

     華爾街見聞曾經(jīng)提到，谷歌母公司旗下專注于商用無(wú)人機(jī)的公司W(wǎng)ing，正式獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，在無(wú)人機(jī)商業(yè)送貨領(lǐng)域成為“第一個(gè)先吃螃蟹的人”。

圖片來(lái)自Wing

    Wing無(wú)人機(jī)在送貨過(guò)程中，可以垂直起飛并水平飛行；貨物附著在無(wú)人機(jī)底部；到達(dá)送貨地址后在上空盤旋，并由繩子放下貨物。

    電商巨頭亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)Prime Air也箭在弦上。Prime Air最大的特點(diǎn)，是機(jī)身旁邊有數(shù)片垂直安定面或者是擾流片，最大限度的減少風(fēng)的影響，基本上能滿足正常飛行。加上亞馬遜網(wǎng)站的帶貨能力，因此商業(yè)前景廣闊。

圖片來(lái)自亞馬遜

    此外，亞馬遜的快遞機(jī)器人Amazon Scout在1月也進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試。該送貨機(jī)器人裝有六個(gè)輪子，由電池驅(qū)動(dòng)，能以步行的速度在人行道上移動(dòng)，并且能繞開路上的行人、寵物等。但目前還要接受多場(chǎng)景考驗(yàn)。