當前，世界金融危機推動的全球格局重組促使中國經濟結構加速調整，與此同時，也使我們的外貿出口遭受嚴重沖擊。穩增長，調結構，注重發展實體經濟，是我們國家的當務之急，也是一項基本國策。鋼鐵業是國民經濟全局的基礎性產業，在產能過剩、持續房地產調控和高鐵項目生疏等多重因素的影響下，鋼鐵業的市場呈現不景氣的困難局面。其中鋼鐵物流產業出現的嚴重問題，無疑使鋼鐵業市場雪上加霜。在供應鏈上相對脆弱的鋼貿行業在投資調整過程中首當其沖，在銀行業緊縮信用這樣一個大背景下，更加危機重重。不解決鋼貿企業信心危機的問題，就不可能有我國鋼鐵產業健康快速的調整和可持續發展，更不可能解決鋼鐵物流企業的深層問題。

據悉，隨著國內經濟下滑加速，鋼鐵業今年1至5月利潤下降了56.9%，全行業面臨虧損。而下游施工企業拖欠貨款，應收賬款周期被拉長。雙重擠壓之下，鋼鐵物流企業資金鏈條緊張，而去年以來，融資成本不斷上漲幾成壓倒鋼貿商的“最后一根稻草”。

另據統計，去年上海鋼鐵物流企業在各銀行的貸款余額達1600億元，鋼鐵物流企業作為主發起人的擔保公司在保余額為298億元。但相關調研發現，伴隨著經濟下滑、風險加大，銀行方“雨天收傘”的自保行為加劇了資金困局。今年僅半年時間，銀行順周期收縮信貸并提高風險對價，上海和蘇州兩地貸款規模分別壓縮了23%和31%，致使行業出現了嚴重的流動性不足。

我國鋼鐵物流產業的發展之路還很漫長，這需要產業鏈上各方的推動。有“中國模具產業價值鏈投資之父”之稱的知名經濟學者羅百輝認為：“引導不良鋼貿企業退市或轉型，讓優質鋼貿企業與上游企業結成產業聯盟，并及時爭取銀行的支持，都有助于鋼貿企業度過危機。但建立現代的物流體系，將是鋼鐵物流企業實現可持續發展的關鍵。”