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隨著我國純電動車產量大漲，國家電網陸續開展多次新能源汽車充電設備招標，以及特斯拉將在浙江、武漢多地建充電站等利好消息不斷浮出水面，國內充電設備產業進入大規模布局期。但業內人士也提醒，目前我國新能源汽車距離大規模應用尚很遠，恐怕仍要經歷漫長的市場培育期。
“今年還是密集投入期，最快2-3年后產業才能進入收獲期。中外合作的趨勢應該加強，未來在充電設備標準方面也需要有自己的話語權。”上海新能源汽車示范基地相關負責人對記者表示。
特斯拉透露，將與競爭對手日產汽車和寶馬合作，拓展電動汽車充電站網絡。特斯拉中國內部人士透露，公司與日產汽車和寶馬汽車可能共同建設超級充電站網絡，并一起設定汽車充電的標準。在國內市場，特斯拉也在多地建設超級充電站，為深耕市場“續航”。
工信部近日發布的數據顯示，今年5月，我國新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。其中，生產純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%。銷量方面比較穩定，其中，上海的銷量數據更“搶眼”，當月上海地區（上牌）純電動車銷量為400輛，去年全年的銷量為500輛，增幅迅猛超出市場預期。
此外，明年京港澳高速公路將全線建成智能充電服務區，屆時電動汽車可從北京開到香港。這一消息也令市場對充電設備重燃激情。萬馬股份、奧特迅、許繼電氣、科士達等多家上市公司都在不斷加大對充電設備產業的投入。
然而，在產業投資界人士看來，充電站和充電樁的入門門檻不高，企業紛紛進入，競爭激烈，利潤不會太高。“去年一年中國新能源轎車銷量不到萬輛，距離大規模應用尚很遠，如果民營資本貿然進入，恐怕要經歷漫長的市場培育期。”該人士認為。
上海的一位券商人士對記者表示，電動車充電業務的發展受國家政策、用戶需求、電池性能等多方面因素影響，以發展新能源汽車動力較強的深圳市政府為例，純電動汽車主要用在出租車及公交大巴車領域，雖然今年市場銷量增長顯著，但距離大規模應用尚需時日，充電站作為行業發展必須形成規模化建設的態勢，才能漸入回報期。
